2006.09.20

Concentrado de espectáculo. 

1º Slalom de Vila Nova de Famalicão

Estamos na rotunda mais movimentada da cidade quando, de repente, se ouve o grito inconfundível de um motor BDA. O som estridente aproxima-se rapidamente e anuncia um Escort MKII vermelho e branco com a palavra “Diabolique” nos flancos, que no entretanto já está mesmo ali, em plena contra-brecagem, projectando pequenos bocados de borracha na nossa direcção.
Podendo parecer o tipo de cena que termina com o toque desanimador de um despertador, esta é na realidade a descrição de uma tarde de Domingo em Famalicão.

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2006.09.15

O poder da promoção. 

Caramulo Motor Festival 2006

Ao longo da história do automobilismo nacional, muitos foram os eventos que se perderam por falta de meios de promoção. Sem promoção não há público, sem este não há patrocinadores e sem patrocinadores, não há recursos. Um ciclo vicioso que ditou o final de algumas provas interessantes, nomeadamente rampas, como a Falperra e o Caramulo.
Hoje, com novos meios de comunicação ao dispor e uma maior facilidade de chegar aos entusiastas, renovam-se as esperanças para algumas provas perdidas no tempo. A prova disso foi o Caramulo Motor Festival.

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2006.06.14

Anos 80: a economia do prazer. 

Os pequenos desportivos.

Nas décadas de 60 e 70, as transformações sociais e a prosperidade económica da maior parte dos países desenvolvidos, criaram um ambiente único para o crescimento da indústria automóvel. A imaginação dos carroçadores e engenheiros viveu dias de grande liberdade. Desde os pequenos carros para as cidades cujo espaço e mobilidade se ressentiam do “baby boom”, aos exuberantes GT com raízes nas mais diversas modalidades automobilísticas, passando pelos pequenos e espartanos desportivos destinados ao emergente mercado dos condutores adolescentes, novos modelos nasciam a cada dia e os salões internacionais eram mais agitados do que nunca.

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2006.04.04

Porque a vida não é só feita de automóveis. 

Rali Terras da Maia 2006

É sexta-feira e a sua mala de viagem está carregada não no seu habitual e racional meio de transporte, mas antes, no alvo das suas paixões. No clássico a que provavelmente dedicou grande parte do seu tempo e orçamento livres, mas que só esporadicamente pode guiar e por períodos de tempo que sabem sempre a pouco. É um veículo improvável para uma viagem, mas a confiança de que um levará o outro ao seu destino é mútua entre condutor e automóvel. É aí que começa o prazer.

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2006.01.13

De Belém ao Lago Rosa. 

Lisboa-Dakar 2006.

Vista por muitos como a última aventura do desporto motorizado, a odisseia Dakar nasceu do impulso criador de um homem que se tornou lenda: Thierry Sabine. Inspirado no Rali Abidjan-Nice de 1976 em que participara, Sabine delineou uma prova que se por um lado era extremamente dura e difícil, por outro respondia ano após ano às expectativas dos que a ela iam aderindo. Sabine desapareceria durante a edição de 1986, mas deixou um Rali suficientemente sólido para ser não só a prova fundadora do todo-o-terreno moderno como também a referência incontestada nas últimas três décadas neste tipo de competição. Hoje, o Dakar é, para além de um evento desportivo de cariz mundial, uma gigantesca operação de logística que assegura diariamente a movimentação, alimentação e acampamento, quase sempre em pleno deserto, a cerca de 2.500 pessoas!

Texto e fotos de: Vasco Correia da Silva

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2005.12.11

O clássico final de época. 

6 horas de clássicos CAM.

Se há característica que torna as provas de resistência de clássicos interessantes, é o grande contraste entre os tipos de carros, os diferentes andamento entre pilotos e a forma como estas diferenças se traduzem no final da prova. Por um lado, um piloto capaz de um ritmo mais forte, pode cometer mais erros ou esforçar mais a máquina condicionando o resultado final. Por outro, um piloto mais lento mas regular, pode poupar a máquina, permitindo uma cadência sem sobressaltos que fará a equipa subir na classificação final. O mesmo acontece relativamente aos carros.

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2005.11.26

Dar largas ao prazer. 

2º Track Day Alfanord.

  
Num mundo cada dia mais politicamente correcto, o prazer da condução é visto como um crime tão grave como o roubo. Com as autoridades a adoptarem regras firmes e por vezes desajustadas para travar um mal que é de formação, os condutores cada vez menos podem dar-se a grandes liberdades, por muito que acreditem saber avaliar as circunstâncias em que o fazem. Por uns, pagam todos e num país onde tantos crimes se cometem ao volante, podemos criticar os métodos, mas nunca menosprezar as razões. Por tudo isto, a democratização do acesso aos circuitos é, cada vez mais, uma necessidade para aqueles que partilham a paixão pela condução.

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2005.10.31

Boas recordações. 

Rali de Portugal 83/84.

2005 foi um excelente ano para recordar os tempos em que as melhores corridas e os melhores carros de competição também passavam pelo nosso país. Pelos circuitos do Porto e do Estoril passou um grande número de carros que fizeram história nos nossos circuitos e que marcaram os adeptos nacionais.
Mas, como qualquer povo latino que se preze, os portugueses sempre acolheram com mais carinho as modalidades mais extremas em emoção. No início dos anos 80, as serras portuguesas, de Fafe a Sintra, cobriam-se de milhares de pessoas que resistiam ao frio e ao nevoeiro, para ver passar aqueles que são hoje as lendas dos ralis.

Fotos: Elias Marques

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2005.10.18

Tudo para ser perfeito. 

Estoril Historic Festival.

  
Diz-se do desporto automóvel, que já teve melhores dias. Que os carros tinham um som mais interessante, que as linhas eram mais bonitas, que os pilotos faziam a diferença e proporcionavam um melhor espectáculo. Lembro-me de ver as fotos e ouvir as histórias que os mais velhos guardavam e de pensar que gostava de ter nascido numa outra época, mais favorável ao automobilismo e aos seus adeptos.

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2005.10.12

Um sucesso repetido. 

Autoclássico/Motorshow.

  
O mês de Outubro trouxe mais uma edição do Autoclássico e um novo sucesso para a Eventos del Motor. Quem visitou a Exponor, viu uma salão bem organizado, com espaço para clubes, empresas e particulares e ainda uma secção de automobilia.

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2005.10.02

O circo monomarca. 

World Series by Renault.

  
No ano de 1987,a Renault estreou entre nós um formato de corridas até então inédito em terras lusas a que decidiu chamar Finais Renault. Era, na sua essência, uma montra das máquinas do losango, com o pretexto de se realizarem corridas entre os pilotos que disputavam as taças Renault por toda a Europa. O público assistia a emotivas corridas com os saudosos R5 GT Turbo, os pilotos estrangeiros tinham a possibilidade de correr em circuitos fora de portas e os nacionais mediam forças com a restante concorrência europeia.

Texto e fotos de: Vasco Correia da Silva

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2005.09.28

História automóvel. 

Bizzarrini 5300 GT Corsa / Lister Jaguar / Ferrari 500 TRC 

Os anos 50 e 60 foram dos mais marcantes no desporto automóvel. As categorias Sport e GT, foram inspiradoras e estiveram na base do nascimento de algumas das mais sensacionais esculturas sobre rodas. Esta semana trazemos-lhe três perfeitos exemplos:Bizzarrini 5300 GT Corsa, Lister Jaguar e Ferrari 500 TRC.

2005.09.14

Regresso de férias. 

Circuito Vasco Sameiro III.

A velocidade nacional regressou ao activo no passado dia 3. Em Braga, os clássicos e os modestos Datsun 1200 voltaram a ser os pontos altos de uma jornada morna e vazia de público.

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2005.07.20

Aquilo de que são feitos os sonhos. 

Grande Prémio Histórico do Porto.

Na Rua da Vilarinha, entre muros e rails ameaçadores, Michael Schryver faz ouvir bem alto o som do motor do mesmo carro com que Surtees bateu o recorde do Circuito da Boavista em 1960, a uma média de 180,744 km/h. As pessoas, de cima dos muros, decoram os limites da pista. Os moradores mais velhos, entusiasmados, esticam o pescoço para fora da janela de casa. E é quanto lhes basta para ver bem de perto o Lotus 18. Por detrás dos portões ladram cães à passagem dos bólides que espalham o seu grito entre as paredes, dentro da tasca, para lá dos telhados e até bem longe da Circunvalação.

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2005.07.05

Uma festa para a história. 

Concentração/Desfile de Automóveis Antigos da Cidade do Porto.

  
Como aperitivo para o Grande Prémio Histórico, a Câmara Municipal do Porto e o Clube Português de Automóveis Antigos organizaram a maior concentração de automóveis antigos de que há registo. Com 1507 veículos inscritos, esta mega-concentração arrasou o anterior record mundial que contava 959 carros.

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2005.06.29

Preparativos para a grande festa. 

Track-day clássico em Braga.

  
No passado sábado, dia 25 de Junho, realizou-se no Circuito Vasco Sameiro um track-day destinado exclusivamente a viaturas clássicas. Aproveitando a oportunidade, foram vários os pilotos que utilizaram este dia para preparar algumas das máquinas que vão participar na grande festa do Grande Prémio Histórico do Porto.

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2005.06.16

Um modesto herói. 

A fantástica história da Saab no mundo dos ralis.

  
Poucos serão os que hoje associam a Saab aos ralis. Mas foi ao volante dos primeiros modelos do construtor sueco que brilharam pilotos míticos como Erik Carlsson, Simo Lampinen ou Per Eklund. Eklund que é, actualmente, o único elo de ligação da marca ao desporto automóvel. Aos 70 anos de idade, proporciona um impressionante espectáculo ao volante dos seus colossais protótipos Saab, com que participa no campeonato europeu de Rallycross.
 

A história da Saab nos ralis começa praticamente com o nascimento do 92. Três semanas apenas após o lançamento deste modelo, o piloto de testes da marca, Rolf Mellde, estava de tal modo confiante no produto que ajudou a desenvolver, que inscreveu um exemplar num rali nacional de Inverno, vencendo-o. Nos anos seguintes ele e o norueguês Greta Molander participaram com os 92 em tudo o que era rali, desde o Monte Carlo aos mais pequenos eventos escandinavos, alternando resultados melhores e piores.

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2005.05.20

Rali Automobilia/Vista Alegre. 

Campeonato Classic Cup de Regularidade Histórica.

Realizou-se nos dias 19 e 20 o Rali Automobilia/Vista Alegre, prova do calendário oficial da Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting a pontuar para o campeonato nacional de regularidade histórica.

Atravessando os Municípios de Cantanhede, Ílhavo e Aveiro, este rali foi rico no aspecto turístico e gastronómico, mas igualmente estimulante do ponto de vista da competição.

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2005.05.20

Um dia na feira. 

Automobilia Aveiro.

8:15 da manhã e o despertador põe fim a quatro curtas horas de sono. Mesmo assim, curiosamente, o despertar é menos custoso do que num normal dia de trabalho. Antes de partir para um pequeno-almoço reforçado, que a jornada não permite grandes banquetes, tempo ainda para uma limpeza ao vidro da máquina para que esteja no seu melhor. Há um prazer acrescido em usarmos um carro antigo com um propósito. Normalmente deslocamo-nos para guiar um clássico, mas raramente guiamos um clássico para nos deslocarmos. A sensação é especial. Assim como é a sensação de fazer uma viagem que grande parte dos carros que nos acompanham na estrada tem mais de 20 anos. Este é o fenómeno chamado Automobilia de Aveiro.

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2005.05.16

História automóvel. 

Alfa Romeo Giulietta SS / Lancia Fulvia 1600HF / BMW 2002 Turbo 

Esta semana o GTclube dá início à secção de história automóvel. O objectivo é a criação gradual de uma base de dados com a história e especificações de carros clássicos, documentada com fotos de um exemplar do modelo.

E para abrir esta secção escolhemos três automóveis de grande relevância histórica: O Alfa Romeo Giulietta SS, o Lancia Fulvia Coupé 1600 HF e o BMW 2002 Turbo.

2005.05.03

“Sembra una Vespa”. 

3ª Concentração Nacional do Vespa Clube de Gaia

Foi com esta frase que nasceu um dos nomes míticos do mundo motorizado. Em 2 de Dezembro de 1945 o protótipo MP6 mostrou-se ao mundo. Nesse dia, olhando para as formas criadas pelo seu engenheiro Corradino D’Ascanio, Enrico Piaggio criou, inadvertidamente, aquela que viria a ser a designação de motociclo mais famosa do mundo.
Quando Piaggio transmitiu a D’Ascanio a sua ambição de criar um meio de transporte que pusesse toda a Itália sobre rodas, nem ele poderia imaginar que quase todo o mundo viria a sentar-se numa Vespa. A pequena e simpática moto, pela sua economia e simplicidade, transformou a mobilidade e os hábitos de milhões de pessoas em todo o mundo. Umas mais que outras. E se em alguns essa transformação foi irremediável, os nossos companheiros de fim-de-semana são um bom exemplo disso.

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2005.04.16

Rali Terras da Maia.

Campeonato Classic Cup de Regularidade Histórica.

Há eventos dos quais é fácil contar a história. O Rali Terras da Maia é um desses casos. Com quase 90 clássicos inscritos, algum sol, muito boa disposição e convívio, uma boa organização e com o Douro como cenário, os adjectivos adivinham-se. 

Para quem não está familiarizado com este tipo de prova, os ralis de regularidade histórica são provas em que o que conta é a navegação e a capacidade das equipas em cumprir as médias exactas que são definidas pela organização. Ou seja, nestes ralis conduz-se “nas calmas”, para que se possa apreciar a paisagem e passear a classe dos veículos.

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2005.04.05

Valeu a pena? 

Motorclássico na FIL

Para quem aprecia os veículos clássicos há, actualmente, três pontos altos em termos de exposições nacionais. No centro do país um fantástico evento, mais voltado para as peças e automobilia em geral: a já famosa Automobilia de Aveiro. No norte, um evento fantástico que reúne automobilia, desporto automóvel, clubismo, slot cars, concentração de clássicos e tudo o que faz as delícias dos apaixonados dos motores. É o Autoclássico/Motorshow, uma organização dos espanhóis Eventos del Motor. Mais a Sul, o evento directamente comparável até pelo seu mediatismo é, sem dúvida, o Motorclássico. 

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2005.03.14

Na Curva do Castelo.

As manhãs de Domingo em Vila do Conde.

Ainda debaixo do nevoeiro matinal, com os primeiros raios de sol apontados ao mar, aqui e ali começavam a ouvir-se motores a despertar furiosamente. À medida que o dia crescia, os bólides haviam de encher a costa com os seus sons, abrindo as portas à agitação e chamando os primeiros curiosos.

Esta era a atmosfera daqueles domingos de manhã, tão especiais, que se viveram em Vila do Conde durante anos. Um circuito citadino rápido, plantado numa das mais belas cidades do litoral nortenho, tinha todas as condições para fidelizar os milhares de apaixonados pelos motores que, anos após ano, se distribuíam pelas várias bancadas deste emocionante circuito. 

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2005.03.13

Começou o Nacional de Ralis 2005. 

Rali Casino da Póvoa

Ao pensar no Rali Casino da Póvoa, é impossível não recordar o antigo Rali Sopete. No início dos anos 80, o Lancia 037 de Carlos Bica, o Renault 5 Turbo de Joaquim Moutinho, o Escort e, mais tarde, o RS200 de Joaquim Santos proporcionavam um espectáculo mais emotivo e intenso. Daquele tempo, deixam saudades as especiais nocturnas em que os sons e as luzes enchiam as noites frias do Norte. Sem dúvida que as máquinas de hoje não são tão espectaculares como as do passado. Mas o que se perdeu em espectáculo ganhou-se, finalmente, em competitividade.

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2005.03.12

O Último David. 

Renault 5 Maxi Turbo

Os 5 Turbo, estreados depois do 17 e do 5 Alpine Turbo, representaram um regresso às origens da Renault que, através dos Alpine A110, marcou definitivamente a época áurea dos “tracção atrás”.

Com um pequeno motor central turbo-comprimido de apenas 1397cc, o 5 Turbo que se estreou na Volta à Córsega de 1980 pelas mãos de Bruno Saby, debitava 265 cavalos para apenas 900 quilos.

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Bem-vindo ao

A partir de hoje, este é o ponto de encontro dos verdadeiros aficionados dos motores. 

O GTclube.com é um site direccionado a todos aqueles para quem os automóveis ou as motos são uma parte importante da vida.

Este espaço será uma fonte de informação, histórica e técnica, sobre todos os carros que criam entusiastas e que os fazem sonhar. Simultaneamente, a equipa do GTclube procurará fazer uma cobertura de todos os mais interessantes eventos automóveis que são, muitas vezes, os menos mediatizados. E, sobre cada um, oferecerá reportagens fotográficas de alta resolução, para que crie o seu próprio arquivo.

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