2005.05.16

BMW 2002 Turbo. 

História

  
No seu tempo, o BMW 2002, era um carro dominador. Tanto nas estradas como nas pistas e até nos ralis vencendo, inclusive, o rali de Portugal em 1972 pelas mãos de Achim Warmbold. Para além de uma estética bastante à frente da concorrência, o 2002 contava com um potente motor e um chassis extremamente equilibrado que faziam do pequeno BMW um carro tão prático e fiável na estrada como rápido e ágil em pista.

Aliás, era nas pistas que diariamente o 2002 conquistava cada vez mais carisma. Em 1968 Dieter Quester vencia o campeonato europeu de turismos ao volante de um 2002, mas a concorrência estava apostada em bater esta referência e aproximava-se cada vez mais. Foi então que o chefe do departamento desportivo da BMW, Alex von Falkenhausen, deu indicações à equipa de engenheiros responsável pelo desenvolvimento dos novos motores no sentido de estudar e desenvolver um motor turbo-comprimido para a época de 1969. A equipa limitou-se aplicar um turbo num motor de produção (2002 Tii) e testá-lo. Depois da explosão de alguns motores e de vários ajustes técnicos, os resultados fizeram-se notar de imediato. Em 1969 um 2002 Turbo vencia o Campeonato Europeu de Turismos.
 

Em 1973, depois de alguns anos a competir e a familiarizar-se com a tecnologia do turbo-compressor, a BMW lança no Salão de Frankfurt o 2002 Turbo. Apesar de alguns construtores americanos terem utilizado esta tecnologia em carros de estrada, o 2002 era o primeiro carro de produção em série com motor turbo.
 

Até então a tecnologia turbo tinha sido um pouco subvalorizada. O conceito do compressor movido pelos gases de escape surgiu pela primeira vez em 1905 pelas mãos do suíço Alfred Buchi, que registou o invento. Em 1914 esta solução técnica foi recuperada por Auguste Rateau na aeronáutica. Era uma forma de procurar compensar a perda de potência dos motores dos aviões de guerra em altitudes elevadas. No entanto, só em 1960 começou a ser utilizado em automóveis.
 

Se o avanço tecnológico era por si só um motivo de destaque para o 2002 Turbo, o seu aspecto exterior ajudava a criar sensação. As transformações estéticas tornaram o 2002 num carro extremamente agressivo. Os alargamentos rebitados por fora, o aileron traseiro, as faixas com as cores da BMW Motorsport e a ausência de pára-choques frontal a favor de um enorme spoiler com o lettering 2002 Turbo invertido – como que a avisar os condutores mais desprevenidos que aquilo que viam no retrovisor era um foguete - eram tudo menos transformações subtis. O volante e os bancos desportivos, um painel de instrumentos de fundo vermelho e o manómetro da pressão do turbo eram os sinais que diferenciavam este habitáculo do das restantes versões. O 2002 turbo só foi comercializado em duas cores: o cinzento “Polaris” e o branco “Chamonix” como o exemplar fotografado.
 

Ao nível da transmissão, e como acontecia com o Tii, a BMW oferecia como opcional a caixa de 5 velocidades Getrag. De origem vinham o autoblocante a 40%, a embraiagem reforçada e amortecedores mais firmes.
 

Ao nível da performance, os 170 cavalos do 2002 levavam o carro aos 100 km/h nuns expressivos 6.9 segundos e permitiam-lhe atingir os 211 km/h de velocidade de ponta. Como inconveniente, apenas a violência da entrada em funcionamento tardia do Turbo às 3500/4000 rpm. Esta característica tornava difícil de manter o carro numa faixa de potência utilizável – uma vez que abaixo dessa rotação o carro era relativamente lento – e tornava-o intempestivo e exigente quando a entrada do turbo se dava em curva.
 

Mesmo assim, o 2002 Turbo era um carro imensamente admirado e desejado e só a crise do petróleo explica as poucas vendas deste carro, bem gastador. Em 1975 a produção do Turbo cessava com apenas 1672 carros construídos. Facto que contribuiu para o engrandecimento do mito que este BMW constitui para os entusiastas dos automóveis.