2005.05.16

Fulvia Coupé HF. 

História

  
Em 1963 a italiana Lancia substituía o velho Appia por um sedan moderno e de técnica interessante. O Fulvia apresentava como novidades na marca a tracção dianteira, rara na época, e o motor de quatro cilindros em V estreito (apenas 13°), permitindo o uso de um só cabeçote – a mesma solução do venerado motor VR6 da Volkswagen - com duplo comando de válvulas e montado num invulgar ângulo de inclinação de 45°. Esta mecânica, leve, muito compacta e de grande performance apresentava um grande potencial desportivo. O Fulvia, no entanto, era um carro nada compacto ou especialmente ágil. Daí que, dois anos mais tarde, surgia o primeiro Fulvia Coupé.

Foi em 1965 no Salão de Genéve. Para além do excelente e inovador motor, o Fulvia era agora apresentado com um visual extremamente atraente. Leve, baixo e estreito, o coupé via a sua dinâmica e o seu carácter desportivo reforçados por um sistema de travagem com 4 discos, e servo-freio com dois circuitos hidráulicos independentes que permitiam a existência de um repartidor de travagem regulável.
Uma versão mais desportiva do Fulvia Coupé surgia em Janeiro de 1966. O 1200 HF. A sigla HF significava “High-Fidelity” e foi criada por uma equipa de competição semi-oficial da Lancia denominada HF Squadra Corse. Mais tarde, a equipa tornou-se oficial e esta sigla passou a ser a identificadora de todos os modelos desportivos da marca.
 

O motor do HF era mais potente, com 88 cv (mais 8 cv que a versão normal), portas e capot em alumínio, janelas em plástico e vinha sem pára-choques, para redução do peso. Nas pistas seu motor chegou a atingir 108 cv a 7.000 rpm.

No ano seguinte, o motor passou a ter 1300 cc e 101 cv. Com menos de quatro metros de comprimento e pesando apenas 825 kg, o novo Rallye 1300 HF alcançava os 174 km/h. A caixa “close” e o diferencial autoblocante eram opcionais de fábrica que permitiam tornar o carro italiano ainda mais agressivo e eficaz.Com base no 1300 HF a equipa de competição voltava a fazer um belo trabalho, gerando uma versão ampliada do motor, agora com 1400 cc e 128 cv às 7.200 rpm.
 

Em 1968 um Fulvia com esse motor chegou a correr em provas de velocidade (Targa Florio e Mugello), com dois selectores e sete velocidades. Uma espécie de “overdrive” manual
A escalada de potência continuou também nas versões de estrada e, no mesmo ano, chegava o 1600 HF de 114 cv e caixa de cinco velocidades.
 

Nos ralis, graças à sua excelente tracção e superior agilidade, o Fulvia andava à frente de carros mais leves, como o Alpine A110 e mais potentes como o Porsche 911. Em 1969, essa eficácia seria premiada com a conquista do título europeu de ralis, pelas mãos de Harry Kallström e Sergio Barbasio.
 

O modelo 1600 utilizado nos ralis, tinha a particularidade de possuir as duas ópticas centrais de grandes dimensões. Versão apelidada de Fanalone, sendo a mais rara forma do Fulvia, com apenas 5 unidades oficialmente matriculadas no nosso país.
Em novembro de 1970 era apresentada a segunda fase do Coupé, nas motorizações 1300cc e 1600cc. No entretanto o Fulvia continuava a dominar o panorama internacional dos ralis, vencendo o mundial de 1972 e o europeu de 1973, além de várias provas de relevo como o Tour de Corse de 1967, o Monte Carlo de 1972 e o Safari de 74.
 

Este carro simbolizou o primeiro passo da Lancia na sua afirmação como um nome mítico dos ralis. O seu sucesso nas estradas manteve-o no mercado por mais uma geração do modelo até 1976 (dois anos depois do lançamento do Stratos), com 140.000 unidades produzidas.